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体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

2016-12-16 16:05:10 来源: 易车网(北京)
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EyeSight主动安全辅助系统功能展示视频

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

目前市面上只有2017款傲虎搭载这套系统,而且只有排量2.5L车型,表示EyeSight系统是基于2.5L车型打造而来,配有EyeSight的2.0T车型会在之后推出,所以目前只有售价26.28万元的全驱荣耀版EyeSight款和31.98万元的豪华导航版EyeSight款配有安全辅助系统。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

这三摄像头从正脸猛一看确实唬人,但中间的是感应雨刷,两边白色的才是EyeSight系统的摄像头。在本次试驾的四个环节中,EyeSight的识别障碍物精准,配合上预写入的电脑程序,可以确保车辆主动的预防突发事故,提升了对车辆和车上人员的安全等级。但即使是双摄像头,它的可视范围也远不及人眼(人眼大约为150度可视范围),所以不要误以为这套EyeSight是全能管家,辅助驾驶才是它的核心意义。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

在实际体验中,EyeSight可以完美的实现带有启停的自适应巡航,这样的功能可以打败大多数豪华品牌的ACC。但我个人认为实用性并不强,毕竟ACC还是主要用于高速或城市快速路行驶,为驾驶员分担任务,而在走走停停的市区,一是电脑控制车辆时在加速和制动的衔接上不够平缓,影响舒适度,二是国内道路交通过于复杂,鸡飞狗跳之势无法预测。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

所以综上所述,既然无人驾驶还未出现,ACC还是多多用于快速道路或高速才是王道,也是最安全、实用的使用方式。本次也体验了ACC的并线超车,和大多数ACC相同,EyeSight从前车抽出后也会有1秒左右的动力衔接延时,但之后的加速很平缓、均匀,所以EyeSight的ACC在高速行驶的实用性和舒适性值得肯定。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

看见这个功能,我又回忆起那撞4S店的痛。当时刚提了宝马1系,还不熟悉电子挡把,因为相比机械挡把,电子挡把在切换挡位时,并不会产生位移,结果在我要倒车时还挂在D挡,一脚油下去,直接怼上的大柱子。当然我这种失误实属个例,但往往是这种失误会造成严重损失,所以EyeSight的起步油门误操作功能可大大提高失误的容错率,提供安全保障。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

在体验这项功能的时候,你的瞳孔绝对会放大,因为视觉冲击还是蛮强烈的,不过我们尝试了15km/h、30km/h、以及官方极限的50km/h这三种速度等级,EyeSight都能很好的进行,避免发生碰撞。在车速偏低时,声音提示和系统自主会来的较晚,但随着速度等级升高,这些便会来的早很多,个人感觉车速50km/h在听到蜂鸣时驾驶员再进行,和障碍物会留有相当量的安全距离,所以可见EyeSight系统在实际表现方面确是令人满意。

体验斯巴鲁全新EyeSight主动安全辅助系统

netease 本文来源:易车网 责任编辑:xj-duyx
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