近日，在上海市最大的二手车交易市场，一位二手车商贩李佳（化名）对澎湃新闻记者表示，不会主动去收新能源车，“不收高价位车型，便宜的车不容易砸在手里。”
随着我国新能源车保有量的不断提升，新能源车“保值率（二手车收购价/出厂时新车指导价）”正受到越来越多的关注：不仅是老车主关心的问题，也成为了新车主购车时的一个重要考量因素。
新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车？新能源二手车市场现状如何？澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟。

上海二手车交易中心，澎湃新闻记者 吴遇利 摄

新车落地打五折？
“上海二手车交易中心”是上海市规模最大的二手车交易市场，这里聚集了上百家二手车商家，仅展车规模就高达3000多辆。澎湃新闻记者走访市场发现，偌大的市场中，新能源车可谓寥寥无几。
“油车新车落地打八折，电车新车落地打五折。”李佳对澎湃新闻表示，新能源车保值率普遍低于同级别燃油车。
李佳介绍，他回收较多的新能源车型是特斯拉Model 3和荣威550等常见车型，车龄多在两三年左右，“国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌，一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右，里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱。其它车确实低一些，我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车，给了车主10万出头，没到11万。卖出去也只加了一两万，因为要早点脱手。”
“我们从来不会主动去收新能源，当然了，只要收过来的价钱够便宜，我们反正也能要，”李佳说道，“但是我们不收高价位车型，便宜的车不容易砸在手里。”
据一位市场管理人员介绍，整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户。记者看到，该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型，也有蔚来ES8、特斯拉Model X等豪华新能源车。店内员工介绍说，他们虽然也回收和销售豪华新能源车，不过交易仍以30万以下车型为主，因为“相对好出手”。

上海二手车交易中心，澎湃新闻记者 吴遇利 摄

澎湃新闻记者也通过车商联系到了几位曾交易过二手车的车主，他们普遍表示，自己卖车的价格比各类汽车门户网站所列出的保值率还要低不少。
一位曾卖掉车龄一年特斯拉Model 3 的车主说，“属于跟风买的，闹出了刹车失灵的事情就卖掉了，确实不懂。选装了不少东西，但都没体现在二手售价上，出手的价格还不足我落地价的六折。”
一位前荣威车主则表示，其2015年购入的荣威新车指导价20多万元，2021年出售时里程约为7-8万公里，二手车商给的回收价是3万元，保值率约15%。
而一位购买了新能源二手车的车主则直言“性价比很高”，她于2019年购入了一辆车龄4年的特斯拉Model S，仅花费新车价格的30%。
值得注意的是，去年汽车市场因为缺芯导致交付变慢或者新车简配，一定程度上助推了二手车行情走高。以特斯拉Model 3和Model Y为例，里程在百公里的“准新车”基本掉价在1万元，上牌时间1年以内的二手车交易价格只比新车指导价低2-3万元。
续航低、充电难
车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车，在新车市场如火如荼的新能源车，为何到了二手车市场就成了“烫手山芋”？
中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站“精真估”副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示，动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素，共同影响了新能源车的残值。
动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大，普遍高于30%，在有些车型中占比近乎50%。但是如此重要的一个零部件，却一直面临着容量衰减的问题。据一位动力电池行业人士，二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里，仅可满足短途的通勤。而如果要更换旧电池，花费有可能比购车价还高。
潘磊表示，电池成本高、衰减严重，反映到用户体验上就是“续航”的问题。但续航显然不是衡量新能源二手车的唯一指标。就电池方面来说，电池技术革新、制造成本降低也是重要因素。
他说，“新能源汽车正逐渐呈现出电子产品属性，通过技术迭代和工艺进步，新款产品力更为出色，尤其是在智能化及续航方面。同时，技术的成熟导致新车价格降低，这些必然会导致旧款新能源车加速贬值。”
在使用过程中，充电难也是不少新能源车主所面临的问题，近年来，“高速公路排队充电”“凌晨4点起床排队充电”等事件被频频爆出。这些问题同样困扰着二手车车主，同时由于电池续航下降，他们的充电焦虑更甚。
潘磊认为，在政策和配套设施方面，当前国家对于新能源车的支持力度较大，充电设备也在完善中，但在具体实施和落地过程中仍有不少具体问题需要解决，例如老旧小区的配套充电桩安装、公共充电桩使用受阻等问题。
此外，部分车企的政策对于二手车车主并不友好。尤其是不少新势力车企给予“首任车主”大量权益，如终身免费质保、终身电池质保等等，一旦车辆过户，二手车车主均无此权益，可谓天壤之别。
新能源二手车市场尚待成型
除了车辆及车企自身原因，市场因素也在拉低新能源二手车的保值率。
中国新能源车销量节节攀升，但保有量仍较小。据公安部数据，截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，仅占汽车总量的2.60%。
潘磊说，“新能源汽车保有量少，而新能源二手车流通量相对就更少了。基于如此少的新能源汽车基盘，二手车商对于新能源汽车的担忧较大，因此影响到新能源二手车的流通，保值率相对偏低。”
另外，新能源二手车缺乏检测标准，当前仅有行业通用标准。潘磊表示，二手车商普遍缺乏新能源二手车检测经验，同时又缺少相关检测标准以及针对三电系统（电池、电控、电机）的检测设备，在这种情况下，车商只能通过降低新能源二手车的收购价格来降低风险。
此外，潘磊认为，新能源汽车在不同市场的认可度仍有待提高。
一方面，由于电池的化学固有属性影响，在北方特别是东北区域，冬季电池衰减程度较高，实用性大打折扣，进而导致二手新能源汽车并不能像燃油车一样实现全国流通。
另一方面，在二三线城市或非限牌城市，新能源渗透率相对较低，消费者对于新能源车辆的认可度、接受度都不高，这进而导致新能源汽车保有量少，保值率进一步偏低。
不过，即便是在限牌城市，新能源汽车的流通也依然不如传统燃油车顺畅。据一位二手车商介绍，沪牌燃油车过户基本一天之内即可完成，而新能源车在过户前，买方需提前申请新能源沪牌，申请、审批时间加上办理过户手续等前后需要一个多月的时间。
车企“保值回购”难奏效
保值率低“劝退”了部分有购车意愿的消费者，这也给车企带来不少苦恼，为此，不少车企都推出了“保值回购”政策。
所谓“保值回购”，简单来说就是车企按照购车时的约定，以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆，以此为消费者后期卖车提供保障。
不过，潘磊对这种行为并不认同，“2022年，再讲保值回购，我们的观点和去年有所不同。经过了一段时间的实践，我们发现保值回购其实很难兑现。回购对于车况、车龄都有一定的限制，这个方案的覆盖面很窄，大部分车主无法享受到。”
他认为，如果厂商回购车辆，其实只是将矛盾转移了，并没有根本解决。收回来的车如何处置，也是新的问题。“在维护保值率方面，新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策，例如设立这种‘首任车主权益’的门槛，才是对于新能源车保值率最大的伤害。”

特斯拉曾于2015年推出“保值回购”，2017年取消该政策

潘磊表示，二手车交易是市场行为，应该交给市场本身，不应该用政策干预。“价格高低并不会直接阻碍二手车交易，燃油车当中一样有保值率低的车型。车况未知、价格未知，才会阻碍。保值率低的车型对于尝鲜的消费者而言，降低了消费门槛，从某种角度上讲，还会推动新能源市场的渗透和发展。