杨璐正在为列车“探伤”
□ 本报记者 俞圣彤
通讯员 刘瑶 倪雯
“CRH2B-2119车钩检修完毕，没毛病！”1月17日中午，记者见到杨璐时，她刚忙完手头的活儿，红扑扑的脸颊上挂着汗珠。她已在“动车医院”连轴忙了一上午，刚刚才舒了口气。
当天，2022年春运正式拉开大幕。作为南通动车运用所二级修“走行组”的一名地勤机械师，1998年出生的杨璐入职不到两年，工作起来却严肃而老练。“春运来了，安全大如天，决不能让列车带一丝毛病上路。”杨璐介绍，春运期间运输量增大，短编车组需重联成长编列车，自己负责的车头检修部分，容不得一丝一毫疏漏。
列车重联的关键环节是实现两车车钩的机械连挂，保障气路、电路及风路贯通。“按规定，对接误差不得超过10毫米，这个过程不但要‘心细如发’，还得‘力大无穷’。”杨璐说，操作高过人头的钩高尺和水平尺，需要两个人配合，每次她和同事都会反复测量两遍以上。
“这是车钩解锁手柄，也是车头检修最费体力的部分，需要手动拉动检验是否处于正常使用状态。”记者用尽力气，只勉强拉动了拉力约30斤的手柄。而杨璐每个车头需来回拉动两至三次。
清理老油灰和钩舌、钩舌腔污垢，抹新机油，检查32芯电气连接器是否脏堵，试漏……尽管整套工序流程已经烂熟于胸，但实际操作中，杨璐还是时不时掏出胸前兜里的作业指导书确认细节。“这是齿轮箱油位表，油位不超过中刻度线正负0.5刻度时表示油位正常。”杨璐仰着头边摸边介绍，看不着的零件要摘下手套细摸，一列车光螺丝就有4000多个，她的指尖由于长期接触油污、清洁剂已发黑开裂。“哪个女生不想化妆打扮，但干这行顾不上。”杨璐抬手擦了擦额前的汗，憨憨一笑。
杨璐是班组里唯一的女机械师，说起这名“女汉子”，二级修工长罗炎赞不绝口：“她不仅自己的活儿干得好，还是一副热心肠，无论哪个组需要人手帮忙，都会第一时间顶上去，脏活儿累活儿抢着干，大家都叫她‘璐哥’。”
一个个工作负责的“动车医生”，共同守护着“轨道上的江苏”。“十三五”期间，江苏高铁里程排名从全国第十四名一跃进入全国前三,不仅补齐了铁路“短板”,还使得全省13个设区市“市市通动车”的主骨架基本形成。
“线路车次不断增加，安全责任也随之加码。”南通动车运用所所长蒋保金说，动车维护不是简单的修理，还包括对动车细致严格的检修与保养，动车组每运行60天或6万公里就要进行一次“全身体检”。这所“动车医院”里的“动车医生”多为85后，为保障春运期间动车组运行状态良好，动车所全员提前展开上线前整备工作。
车一停就开始忙碌，除各自负责的检修项目外，“动车医生”们每次必下地沟，检查列车底部转向架、设备舱，测量轮径大小和轮缘高度、厚度等是否正常、准确，查看螺丝是否松动。平均每人每天要参与检修5组列车，检修地沟车道500米长，每组列车走两个来回，日均行走两万多步。目前现有车组配属量38列48组，春运期间车组上线率将达到100%，日均检修量将达到17组。一年又一年，他们以轨道为“家”，与家人团聚的日子掰着指头能数出来。
现场，已检修完毕的两组列车即将测试重联，次日起将满负荷载客运行。蒋保金自豪地说：“放心吧！坐我们的车回家，一路平安。”
本文来源：新华日报
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